Ferrocarril de cargas: cómo leer el segundo trimestre de 2025
La CNRT informó 5.178.971 toneladas transportadas durante el segundo trimestre de 2025, 7% menos que en igual período de 2024. La cifra describe escala y variación; no demuestra por sí sola eficiencia, capacidad disponible ni conveniencia para una carga concreta.
Visualización editorial elaborada con datos del reporte trimestral de la CNRT. Valores expresados en toneladas.
Qué contiene la publicación oficial
El reporte reúne toneladas, toneladas-kilómetro y distribución por rubro. También separa seis operadores principales y aclara la inclusión del servicio provincial Tren Patagónico en el total. Esa nota importa: sumar solamente las seis barras visibles no reconstruye necesariamente todo el agregado nacional.
Nuevo Central Argentino registra el mayor volumen entre los operadores mostrados, seguido por TAC San Martín y Ferrosur Roca. Sin embargo, ordenar operadores por toneladas no equivale a construir un ranking de calidad. Cada red atiende corredores, distancias y mezclas de productos diferentes.
Toneladas y toneladas-kilómetro responden preguntas distintas
Las toneladas miden masa movilizada. Las toneladas-kilómetro incorporan la distancia recorrida y permiten aproximarse mejor a la intensidad del transporte. Un operador puede mover menos toneladas y recorrer trayectos más largos; otro puede concentrar gran volumen en distancias menores. Comparar sólo una unidad puede invertir la interpretación.
El informe registra 2.350 millones de toneladas-kilómetro y una variación interanual de -9,7%. La caída mayor que la observada en toneladas sugiere revisar distancias y composición antes de concluir que toda la actividad retrocedió de la misma manera.
El tipo de carga modifica la comparación
Los granos representan 41,8% de las toneladas del trimestre; minerales y materiales de construcción, 21,9%; y subproductos agrarios, 18,4%. Estos rubros tienen estacionalidades, nodos de origen y requisitos operativos distintos. Una variación del agregado puede deberse a cosecha, obras, inventarios o disponibilidad de corredores, no necesariamente a una sola causa.
Ejemplo de uso para una empresa
Una industria que evalúa una alternativa ferroviaria para 20.000 toneladas anuales no debería elegir el operador con mayor volumen nacional. Primero necesita ubicar origen y destino, acceso efectivo a la red, terminales de transferencia, tamaño de lote, frecuencia, necesidad de almacenamiento y costo de los tramos carreteros. Luego puede usar la serie para entender escala y continuidad del corredor, y solicitar condiciones verificables a los actores involucrados.
En ese caso, la comparación útil reúne al menos cuatro columnas: toneladas y toneladas-kilómetro del corredor, frecuencia posible, costo de transferencia y tiempo total puerta a puerta. La estadística pública abre la investigación; no reemplaza el diseño operativo.
Nuestra lectura editorial
El valor del ferrocarril aparece con mayor claridad en flujos concentrados, previsibles y conectados a nodos adecuados. El reporte confirma que el sistema mueve volúmenes relevantes, pero también muestra por qué un dato nacional no debe trasladarse sin mediación a una decisión privada. La pregunta correcta no es “qué operador mueve más”, sino “qué corredor y combinación modal resuelve la necesidad documentada”.
Límites y actualización
Esta publicación analiza un trimestre cerrado y no describe disponibilidad actual, tarifas, contratos ni estado puntual de infraestructura. Los valores pueden ser revisados por la autoridad. Para decisiones regulatorias o comerciales debe consultarse la versión vigente y a profesionales responsables.
Fuentes y responsabilidad
Fuente primaria: CNRT, reporte estadístico de cargas, segundo trimestre de 2025. Verificada el 11 de octubre de 2026.
Responsable: Equipo Editorial de Logística Clara Argentina. Metodología: transcripción controlada y lectura contextual; no hubo cobertura presencial. Correcciones: canal editorial.
